[轉錄]台灣汽車研發不見了？-汽車周刊第124期

台灣汽車研發不見了？

熟悉台灣汽車產業的人一定都還記得，上個世紀90年代乃至於2003年左右這段時間裡，台灣各大車廠紛紛放出成立研發中心的消息，幾乎所有台灣在檯面上的車廠，如果不搞一個研發中心，就讓人感覺似乎不太稱頭。但隨著時間的變化，不到十年之間，這些研發中心就突然沒了聲音，反倒是獨立的設計公司大行其道。


平心而論，台灣汽車的設計與研發，從1981年時任裕隆集團董事長的吳舜文女士不惜鉅資，成立裕隆工程中心以來，迄今已逾30年，除了80年代的飛羚車系、現今強調自主品牌的納智捷外，半甲子之間，台灣著實培養了為數不少的設計與研發人才。


自堪稱是台灣汽車研發設計搖籃的裕隆工程中心以下，1998年，工程中心升格為YATC裕隆亞洲技術中心，2007年，裕隆日產YNDC（裕隆日產汽車設計中心），更成為日產第六大研發中心。另外，1999年，中華汽車成立了CARTEC中華汽車亞洲技術研發中心、福特六和也於當年成立了設計暨研發中心；2000年，國瑞汽車也成立了國瑞研發中心，在世紀交替之際，台灣汽車產業一時之間，幾乎變成了亞洲除日、韓外最重要的研發基地。


但時隔十年，除裕隆日產旗下的YNDC，以身為日產子公司的身份，在全球日產的體系中，仍透過全球分工的模式積極運作外，其餘斥鉅資成立的研發中心，大多難逃縮編的命運，甚至若存若無，處於停頓狀態。


單純從汽車產業的角度來看，台灣一年頂破天不過五十萬輛的市場規模，要想養得起研發單位，的確幾近於緣木求魚，屬於不可能的任務一類。換句話說，除非走進技術母廠的全球分工體系，否則所謂的研發中心，猶如鏡花水月，到頭來只會是一場空。


然而，西元2000年以前，在大陸汽車業還沒有開始所謂「井噴式成長」的時候，台灣汽車業憑藉著高明的生產管理以及靈活的行銷手法，再配合在地化的小規模設計與研發，的確能夠成為一時之選。然而，隨著中國大陸汽車市場的快速成長，各家車廠無不將眼光與未來的重心放在大陸，相較之下，台灣這個強調多變但胃納量卻少的市場，便不再重要。單純以研發人力來說，雖說台灣在這方面的起步早、人才多，但大陸廣大的人口基數足以讓車廠在矮個兒裡挑高的，再加上相對台灣更低廉的人力成本，更能夠吸引車廠投資。


以目前的狀況來看，前述提到的福特六和研發中心大幅縮編，據信應該有為數不少的原員工調至中國大陸與亞太等地區，台灣已淪為單純的CKD生產。而中華的CARTEC也大幅縮編，最近的作品則是以汽車公司研發出的電動機車與電動自行車。至於國瑞的研發中心，則始終將心力專注在本土化的產品調整。


當然，會有這樣的結果，也是在意料之中的事情。以前述的福特六和、中華汽車與國瑞汽車來說，除福特六和是以分公司的型態存在外，中華汽車與國瑞汽車都只不過是三菱與豐田的總代理，若想要切入技術母廠的車型開發，還得要技術母廠點頭同意。


在2008年的全球金融海嘯之後，福特意識到中國市場的重要性，將重要資源紛紛投入中國，原本就是意料中事，台灣福特六和原有的行銷、技術人才，自然成為福特下手的目標，近十年來，福特六和便輸出了相當多的人才到大陸，而台灣本土的空洞化，自然成為台灣福特六和不得不承受的必然結果。


中華汽車與三菱之間長期合作關係，在三菱汽車本身經營乏力的情況下，原本是有機會積極介入的，事實上，原本中華汽車與福建汽車合資的東南汽車，便是自立門戶的最好契機，然而，隨著三菱汽車被三菱重工與三菱銀行重新接管，三菱汽車也希望切進中國大陸市場，中華汽車一方面失去了自立門戶的機會，另一方面又在日方強勢的情況下，失去了切進全球供應鏈與開發鏈的機會。


在2008年Zinger在越南上市、2009年Veryca外銷美國之後，近年來中華汽車卻將外銷重心放在了電動機車與電動自行車，一方面固然是由於三菱近年在車型開發腳步牛步化，另一方面，也未嘗沒有「另起爐灶」打算的可能性。


至於國瑞，隨著2010年中宣布成為全球豐田供應鏈一環，近年來將重心放在了最能夠創造營收的產品供應上，至於原本成立的研發中心，在全球豐田的布局下，頂多只在本土化方面下點功夫而已，想走進全球的研發設計供應鏈，可能性卻不太大。


然而，台灣還有納智捷這個自主品牌，透過華創車電的自主研發與華擎的配合，成功的將台灣汽車呈現在世人面前。不過，如前所述，雖然這個自主品牌在台灣成績斐然，但台灣的市場胃納量不足以成立一個車廠的營收正循環；換言之，納智捷的成敗關鍵，還在於今年是否能在中國大陸一炮而紅。若是，則納智捷勢必得加緊後續車型與下代產品的開發工作，才能真正站穩腳步。


隨著台灣車廠研發設計的逐漸沒落，台灣的獨立設計公司，卻在近年裡大放異彩。2000年成立的「創意庫」，近幾年儼然成為台灣汽車設計的第一把交椅，包括東南汽車旗下的菱悅V3、上海通用的賽歐（Sail）等車款，都有著創意庫的身影。


除了外型設計外，ARTC車輛中心與經濟部技術處、工研院等單位，也常進行研發聯盟與產學合作等型態的合作，陸續開發了可提升安全之影像式適路性頭燈(IAFS)、盲點偵測與開門警示系統(BDS)、車道偏移警示(LDW)、車道維持系統(LKS)、駕駛人狀況監測 (DSM)、前方防撞預防(FCAS)、雙視覺前方安全警示(DFSW)，與增進行車便利性之車輛免鑰系統、停車輔助系統(PAS)、自動停車導引系統 (APGS)、降低能源消耗之智慧型LED頭燈，以及具智慧化功能之電子駐煞車(EPB)與電動輔助轉向(EPS)等系統。


當然，這些前述系統真正為國內車廠所配備的仍是少數，但卻不能因此否認台灣在汽車技術方面的實力。


總的來看，台灣汽車研發，在自主品牌還未能真正站穩腳步之前，很可惜的，還是只能走向個別分工、各自進擊的路子。而現行的自主品牌又難免犯了華人常有的排他主義等問題，包括設計、研發人才的流向中國大陸，在短期內很難有所改變；什麼時候才會真正有整合台灣汽車各式人才的作品，恐怕還在未定之天。


(本文見刊於汽車周刊www.autoweek.com.tw第124期)

2008-09利物浦大學MSc工程碩士課程回顧-2

以下是我念在利物浦大學念MSc碩士班時的第二學期的課程心得：


1.Applied CNC Machining
看到這個字『Applied』就知道這是一門十分應用的課程。
CNC machining在機械製造業裡的用途很廣，這也是一門混合著製造、力學與實作經驗的學門。
這門是由系上的Prof. Hong邀請University of Manchester（曼徹斯特大學）機械工程系的Prof. Hinduja來授課。
首先是了解CNC 的code，需要分別完成lathe(車床)和milling(洗床)的兩份code作業。
這門課也有提供機器供學生觀看實際刀具的路徑與程式碼的讀取。
後半段的課程則是了解CAM的模擬如何找出最佳的刀具路徑以及選擇合適的刀具與馬力(power)。
一共需要交4份作業。
由於我個人對製造這方面不感興趣，因此學起來也就心煩氣噪，其實我這堂課還滿混的......

2.Applied Finite Element Method
同樣的，『Applied』代表著『應用』，也就是說這門課是有限元素法的應用。
所以有限元素法的理論也就不會在這堂課裡教授。（其實在第一學期就已經有一門Finite Element Method學過了）
同樣地，一共要交4份報告。

第一份作業是探討材料Buckling的問題。(Geometrically nonlinearity)
第二份作業也是探討Buckling，但是這次是改變材料的參數(nonlinearity beyond yield point)
第三份作業則是熱傳的問題。(Thermal efficiency of fin structure)
第四份作業則是流場的問題。(Orifice-place flow)

這些問題都可以用FE model去分析，但是教授要求分析FE model的準確性（包括建模的mesh、參數的設定...等等）與描述這類問題在工程上的應用。
我個人還滿喜歡這樣的作業，但是想當然這會很花時間，也會耗掉很多精力。
很不幸地，第二學期的報告作業排山倒海而來，我只好選擇放棄一些比較進階的探討，
還滿可惜的，不然應該可以學到很多。

3.Composite Material『複合材料』
顧名思義，這門課介紹各種複合材料---fiber & matrix 的種類、製程、應用、測試方法、簡易的材料理論。
由於是與大學部的學生一起上課，考試(佔90%)並不會很困難，連作業（只有一份,10%）也是所有作業中最簡單的。
只是上課時間比較奇特一點，星期一的第一堂與星期五的最後一堂，可以當作一個星期痛苦的起頭與忙碌的結尾。

4.Smart Material
這門課也是屬於材料的課程，主要介紹一些transducer（如LVDT、Piezoelectric sensor, Piezoelectric actuator等等)以及積體電路的製程(MOS)，MEMS & NEMS，還有記憶合金(Shape Memory Alloy)。
最後簡介生物材料(DNA)以及其應用(如DNA chip)

well...今年老師換了方式考試，對於碩士班的題目選擇了比較殘忍的考試方式：申論題。
其中也有些計算與描述製程等等的小題，但是要答題就必需要真正把這些知識融會貫通才行。
準備起來很痛苦，但是絕對會永生難忘，不知這該是good news還是 bad news？

5.Systems Simulation
承襲上學期的『Systems Modelling』這門課仍然要使用Matlab的Simulink來完成作業。
這門課今年只有兩份作業，一份是建構一個稍微複雜的單擺系統，並且調整變數使得擺錘能達到Critical damping的行為。
第二份作業原本是模擬內燃引擎的功率輸出，(Combustion gas, Entropy等等都有nonlinear的行為)
但是大概是由於我們都忙於其他課程的作業，
最後老師簡化這份作業到十分簡單的地步，讓大部分人都可以很容易完成。
不得不說：Dr. Shenton真是一位大好人...


6.Research Skills and Project Planning
這門課是讓學生為接下來第三學期的論文做準備。
首先有幾門lectures說明一份Technical Report需要包涵什麼部份，有什麼需要注意的地方，學校提供了哪些幫助我們做研究的服務。
然後學生們需要選擇四門自己有興趣的領域，分別由系上各個正在進行相關研究的老師來授課。
最後完成一份（一共四份）Technical Report。每份作業佔成績20%。
今年的要求是3000字的report，不過圖表約可以換算成200~300字，縱然如此，寫3000字報告也不是一件簡單的事。
（3,000X4=1,2000，哇...回頭想想，自己竟然寫了這麼多字）
剩下的20%則是寫自己論文的Literature Survey。（也算是論文偷跑吧...）
大約在5月中就可以知道自己的supervisor是誰，論文題目大致是什麼。
（系上會讓學生選擇題目，如果學生本身有想法，也可以提出給系上分配supervisor）
我自己是大約1~2weeks就會約見supervisor一次，
建議讀Literature早點開始比較好，我們大部分都對研究主題並不是很了解，
因此大量閱讀paper是一個不錯的辦法。
尤其在吸收這些知識的同時，腦力可以激盪一下，有時候還可以找出這個領域裡面值得研究的題目。
而這些都必須寫在期末必需要交的Literature Survey裡面。

7.Management of Design（選修）
我這一學期選修這門課。
這是一門教授設計流程的課程，除了老師的筆記以外，還需要另外閱讀兩本參考書和一份Standard。
(BS 7000, Engineering Design, Total Design)
對於碩士班的學生來說，成績的10%是要交一份作業，作業內容就是比較這三種Design flow的差異。
因此早點開始唸書（我是從學期初就開始念其中一本），寫作業時才不會覺得壓力很大（同時要念三本書有點困難）
這門課可以了解設計的流程，產品從市場分析-->PDS(Product Design Sepecification)製作-->概念設計-->細部設計-->產品銷售與回收

我個人覺得如果有點相關的工作經驗（業界），會對設計的流程比較有感覺...
否則會覺得好像在念天書，畢竟這些條文、規則寫得都十分虛幻，卻又十分實用。（業界的設計流程）
不過就一個工程師而言，要碰到產品設計的前端（如PDS）比較困難，因此這門課我也只好硬著頭皮把它整個背下來。

2008-09利物浦大學MSc工程碩士課程回顧-1

當年2008年我來到利物浦這個城市攻讀的第一個課程就是

"MSc in Aerospace and Mechanical Systems Engineering @ University of Liverpool"

雖然距今已經四年有餘了，但是好像還沒有從台灣來的學弟妹們接走我手上的棒子。
希望在我離開這裡以前，能夠再出現一個拿Distinction的碩士班同學呀！



那麼我就來提供一下當年我讀的碩士課程在第一學期的課程內容好了：

1. Communication Skills with Multimedia(必修)
這門課跟專業完全沒有關係,是教導學生如何進行產品的企劃.
會跟同學們組成一個小組,從產品的規格設計到工業設計,最後停在快速成型的設計階段前.
如果曾經在業界工作過的話,應該會比較清楚這堂課在學些什麼.
如果沒有相關經驗,也是個很好的職前訓練.以免將來進入業界不曉得自己在做什麼.

2.Computer Aided Design(必修)
這門課簡單的說就是教你學會Pro/Engineering.
如果已經會了一部分的話,那恭喜你這門課可以比較輕鬆.
如果沒有學過,那真的很痛苦,畢竟Pro/E要在一個學期內學起來用也不是件簡單的事.
當然除了CAD軟體之外,還會要求用Pro/E設計產品.
從零件到組裝以及出2D圖面,也是要用Pro/E這軟體來操作,
相關的基本知識上課不會教,

因為是Master等級的課,所以如果不曉得這些步驟要注意哪些細節,可能要自己去研究瞭解.

3.Explosion Hazards(必修)
老實說我也不知道學這門課要做什麼.
這是一門教你如何計算爆炸所產生的破壞力.
應用基本的材料力學公式和爆炸學裡的經驗公式,計算建築物受到的各種應力.
就當作複習材料力學好了......

4.Systems Modeling(必修)
簡單的說,這就是學校學的"自動控制"
不過沒有很複雜, 只有教你畫出流程圖, 並且使用Matlab去測試流程圖.
滿簡單的, 只有採用幾種簡單的系統. 講的也不會很深入,(可能要留一點給下學期講吧^^),
連Bode plot及Stability都沒提到.
老師不會說在幹麼, 所以有許多同學也學得霧煞煞.
要對自動控制到底在幹麼有點概念才行.

5.Laser Material Processing(必修)
這門課就是本校的精華啦...還為此開設了一個專門學LASER的programme...
上課就是介紹各種雷射的原理與應用.

一星期要上三小時的課,中間除了老師在台上演講以外,還有同學們的討論.
老師會出一些問題讓同學們交換想法,大部分的問題都跟LASER有關.

不過我覺得問題有點沒深度,反正就當稍微來點腦力激盪.
(不知道為什麼,今年的許多開給MSc的研究題目都跟LASER有關)

6.The Finite Element Method(必修)
就是所謂的"有限元素法".
這裡不會講到很深入的變分理論.

純粹從材力的問題下手,取element,算shape function,找stress和strain.
一學期有兩個作業和期末考.
要用ALGOR這個有限元素軟體做作業.給研究生的題目比較有趣一點:
第一個作業是設計一座最輕的橋橫跨一條河,河的寬度和橋的高度以及建材都有規定.

請用ALGOR驗證你的設計.
第二個作業是用ALGOR分析一個轉動的光碟的應力分佈,

要說明你所採用的元素以及模擬跟解析解之間的差異.
這門課很多人修,但是也當得很兇,聽一位香港同學說,

去年老師就當掉全班的一半,不曉得是不是真的

7.Management of Product Design(選修)
這門課與下面那門課二選一就可以了.其實兩門課上的是大同小異.都是偏重管理方面的.
我自己是選修下面那門課,這門課只去旁聽了開始的幾堂.
那幾門課是在講Poter的STEEP分析和五力分析.之後的課就不知道在說什麼了...真是抱歉...

8.Manufacturing Strategy(選修)
我選修了這門課.這是一門講授如何當一個工廠的老闆.
除了要管控工廠的流程以及材料加工的時效外,還要注意產品的生命週期與公司的競爭力等等.
其他部份(如財務,銷售,人力資源等等)不是這門課的重點,

主要還是要瞭解有哪些策略可以讓工廠的產能最好.
算是非工程領域的一門課,給腦袋另一個衝擊.

畢竟以後工程師當久了,也是有機會當上主管的.
站在管理者的角度去看事情,還真的滿有趣的！